- 2035-re betiltanák a belsőégésű motorokat a kontinensen.
- A cél az emisszió csökkentése, de ezzel csak azt fogják elérni, hogy a köposztály alatt nem fognak tudni autót fenntartani az emberek.
- A mélyen iparellenes politika csak Németországban körülbelül 15 millió munkahelyet veszélyeztet.
- Magyarországon is többszázezeret.
Brüsszel halálos ítéletet fogalmaz meg a belsőégésű motorral hajtott autókkal szemben - fogalmaz a Politico.
A jelenleg megvitatás alatt álló célok 2035-ig megszüntetnék a szén-dioxid-kibocsátó autók értékesítését. A Brüsszelben tárgyalt új kibocsátási célok szerint a dízel- és benzinüzemű új autóknak már csak 14 évük lehet hátra az Európai Unióban.
Három uniós tisztviselő a POLITICO-nak elmondta, hogy az Európai Bizottság a 2035 után értékesített járművekre vonatkozó nulla kibocsátási célérték meghatározásáról vitatkozik - ez hatalmas elmozdulást jelentene az iparági szabványok jelenlegi pályájához képest, ami forradalmat jelentene az európai autógyártók számára.
A részletek azonnali visszatetszést váltottak ki a politikailag erős német autóipar részéről, amely hónapok óta figyelmeztet a Bizottság szándékai ellen. "Ez nemcsak a belsőégésű motorok, hanem a plug-in hibridek végét is jelentené" - mondta Hildegard Müller, a német VDA autós érdekképviselet vezetője.
Az új szabályok a gépjárművek károsanyag-kibocsátás csökkentésére vonatkozó normáinak átalakítása keretében jönnének létre, amely része az EU Zöld Megállapodás nevű tervének. Ennek célja, hogy az EU az évszázad közepére elérje a nettó nulla CO2-kibocsátást. A Bizottság fontolgatja, hogy a 2030-ra kitűzött célt a jelenlegi 37,5 százalékos csökkentési céllal szemben 60 százalékos csökkentést ír elő. A három tisztviselő szerint 2035-re ez a cél 100 százalékra emelkedne.
Ha a javaslat bekerül a végleges szövegbe - amelyet július 14-én tesznek közzé -, akkor azt az uniós tagállamok és az Európai Parlament is megvizsgálná. Valószínűleg mind az iparági lobbik, mind a hagyományos autógyártástól nagymértékben függő gazdaságú országok erősen ellenzik majd.
Bár számos autógyártó megkezdte a nulla károsanyag-kibocsátású elektromos autók gyártását, csak a Volvo és a Volkswagen rendelkezik olyan stratégiával, amely az évtized végére átáll az elektromos üzemmódra - derül ki a Transport & Environment zöld mobilitással foglalkozó civil szervezet új tanulmányából. A VW-hez tartozó Audi állítólag 2026-tól nem fog többé belső égésű motorral hajtott autókat (ICE) értékesíteni Európában.
A VW német riválisai, a Daimler és a BMW a legkevésbé felkészültek a belső égésű motorok elhagyására. Az iparág szerint a Bizottság tervei az alternatívák mérlegelése nélkül kényszerítenék ki a gyors átállást az akkumulátoros autókra.
"Ha 2036-ban új autóra lesz szükségünk, nem lesz választásunk" - mondta Sigrid de Vries, aki az EU alkatrészipari lobbiját, a CLEPA-t vezeti. "Az autó elektromos motorral fog rendelkezni, függetlenül attól, hogy megfelel-e az igénynek vagy sem, megfizethető-e vagy sem, illetve hogy van-e zöld energia és infrastruktúra a töltéshez vagy sem."
Az autógyártók azt szeretnék, ha az EU és a tagállamok először drasztikusan növelnék a töltőpontokra fordított kiadásokat, hogy vonzóbbá tegyék az elektromos autókat. "Lehet, hogy ez túl sok lenne túl gyorsan, mivel nem látjuk, hogy a töltőinfrastruktúra hogyan nő ennek megfelelően" - mondta egy német autóipari menedzser a Bizottság lehetséges tervéről.
Az éghajlatváltozással kapcsolatos növekvő aggodalmak miatt azonban a Bizottságot radikális lépések megtételére sarkallják. "A kibocsátási normák további emelésével vonzóvá teszi a gyártók számára a váltást" - mondta a héten Frans Timmermans, a Bizottság zöld üzletért felelős vezetője. "Ennek az lesz a következménye, hogy aligha fognak többé belső égésű motorokat építeni."
A Green Deal értelmében a közlekedési kibocsátásoknak 2050-ig 90 százalékkal kellene csökkennie. A prioritások változását jelzi, hogy a 37,5 százalékos célról csak 2018-ban állapodtak meg, hosszú és elkeseredett küzdelem után.
Az autógyártóknak 15 éves ciklusuk van arra, hogy a régebbi, szennyezettebb modelleket kivonják az utakról, ami azt jelenti, hogy 2035 a határidő az értékesítés megszüntetésére, hogy teljesüljön a 2050-es cél. Az autógyártók riadalma ellenére még mindig nincs végleges bizottsági javaslat az új kibocsátáscsökkentési célokról, és a július 14-i közzétételi dátum előtt a számok még változhatnak.
Maroš Šefčovič, a Bizottság alelnöke egy csütörtöki interjúban elmondta, hogy a Bizottság tisztviselői még mindig tárgyalnak a végleges számokról.
Hozzátette azonban, hogy az akkumulátoros autók értékesítése gyorsan növekszik, így "valami, ami 2025-re, 2030-ra és azutánra szuper ambiciózusnak tűnik, lehet, hogy nem is lesz annyira ambiciózus, ha meglátjuk, mi történik a piacon".
Egyértelmű, hogy egyre nagyobb a nyomás, hogy megszabaduljunk a fosszilis üzemanyaggal hajtott autóktól.
A múlt hétvégi cornwalli G7-csúcstalálkozón a brit házigazdák azt szorgalmazták, hogy a vezetők határozzák meg a benzin- és dízelüzemű autók gyártásának 2030-as évekre történő megszüntetését. Az EU tisztviselői nem erősítették meg, hogy Brüsszel a találkozón is támogatta-e ezt a célt.
A G7-ek végleges közleménye csak egy kötelezettségvállalást említett, amely szerint "fel kell gyorsítani az átállást a dízel- és benzinüzemű autók új értékesítéséről".
Az országok máris elkezdtek lépni. Az Egyesült Királyság azt tervezi, hogy 2030-ig megszünteti a belső égésű motorral hajtott autók értékesítését, és 2035-ig a plug-in hibrideket is bevonja. Franciaország 2040-re tűzte ki a kivonás határidejét, de nyomás nehezedik rá, hogy ezt előbbre hozzák.
Számos város is arra készül, hogy kitiltja a hagyományos autókat az utcáiról.
