- Ez a különbség a vezetékes és a hajón szállított gáz között.
- A vezetékes gázt nem lehet átirányítani.
- Az LNG-hajókat bármikor.
- Aki többet fizet, az viszi az árut.
Egyre szűkösebb az LNG-kínálat: egy Európába tartó tartályhajó visszafordul – és ehelyett Ázsia felé veszi az irányt - tudósít a Berliner-Zeitung.
Az iráni háború fokozza a cseppfolyósított földgázért (LNG) folyó versenyt. Egy LNG-szállító tartályhajó most letért Franciaország felé vezető útjáról – és ehelyett Ázsiába hajózik.
Az Irán körüli eszkaláció nyugtalanságot okoz az energiapiacokon.
A Hormuzi-szoros de facto lezárását követően az olaj- és gázárak meredeken emelkedtek. A gáz európai referenciaára a TTF kereskedési platformon a közelmúltban körülbelül 59 euróra emelkedett megawattóránként – ez a legmagasabb szint a 2022-es energiaválság óta.
Ugyanakkor az LNG-ért folyó verseny fokozódik, miután Katar ideiglenesen leállította a termelést a világ legnagyobb LNG-exportkomplexumában.
Most egy kézzelfogható következmény kezd kibontakozni a piacon: egy LNG-szállító tartályhajó lett az első teherhajó az Atlanti-óceánon, amely Európából Ázsiára változtatta útvonalát.
Erről a brit Financial Times (FT) számolt be a Kpler információs szolgálat hajókövetési adataira hivatkozva.
A Nigériából származó, LNG-vel teli „BW Brussels” kezdetben Franciaországot jelölte meg célkikötőként, mielőtt irányt váltott és a Jóreménység-foka felé vette az irányt.
Ez az eset további bizonyítékának tekinthető arra, hogy a cseppfolyósított földgázért folytatott globális verseny fokozódik.
„Az LNG-szállító tartályhajók oda mennek, ahol az gazdaságilag a legmegfelelőbb”
Az LNG-vel, akárcsak az olajjal, globálisan kereskednek. „Amikor hiány van a készletekben, az árak ott emelkednek, ahol az LNG diktálja az árat – beleértve itt is” – mondta Jakob Schlandt, a Hamburgi Intézet munkatársa az n-tv riportjában.
Továbbá az LNG-t általában oda szállítják, ahol a legmagasabb az ár.
Ázsiában az LNG-árak még meredekebben emelkedtek, mint Európában, mivel a kontinens jobban függ a hajókkal történő LNG-importtól.
„Végső soron az LNG és az olajszállító tartályhajók mindig oda mennek, ahol az adott időpontban a legmegfelelőbb. A legmagasabb ajánlatot tevő nyer” – magyarázta Schlandt.
Még azok a hajók is, amelyek rakománya eredetileg egy adott országba irányul, irányt válthatnak a nyílt tengeren. Az LNG piaci árai így szorosan kötődnek más országok fejleményeihez.
Ha például Japánban megnő a kereslet, az európai árak is emelkednek. „Az ázsiai LNG-árak valószínűleg még meredekebben fognak emelkedni, mint az európai TTF-árak, hogy az atlanti régióból származó szállítmányokat bevonzzák” – mondta Gillian Boccara, a Kpler LNG-, gáz- és energiaágazatának vezetője a Financial Timesnak.
A TotalEnergies, a „BW Brussels” hajó üzemeltetője, nem reagált a megkeresésre. Oroszország is profitálhat az LNG-piac feszült helyzetéből. „Lehetőségek adódhatnak Oroszország számára, ha a Katarból érkező LNG-szállítások leállnak” – mondta Ana Maria Jaller-Makarewicz, az Energiagazdasági és Pénzügyi Elemző Intézet vezető energiaelemzője a Politico hírportál jelentésében.
Míg Európa elfordult Oroszországtól az energiaellátás terén, a más forrásoktól, például az Egyesült Államoktól és Katartól való növekvő függősége sebezhetőbbé teszi Európát.